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  • 简介:技 术 通 报 主题: 路虎极光的保养灯归零方法 2011款路虎极光保养灯归零的操作方法如下: 1. 打开点火开关,确保中央控制台显示服务消息; 2. 使用方向盘右侧开关组件,导航至服务菜单并按方向盘右侧开关组件上的右箭头进行选择; 3. 使用方向盘右侧开关组件,导航至该菜单的最后选项; 4. 按住转向柱多功能开关上的行程重置按钮,同时按住方向盘右侧开关组件向下箭头15秒钟。 这会重置发动机控制模块中的维修计数器; 5. 循环点火,检查该消息是否已消失。如果信息依然存在,请再次执行程序。
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  • 简介:技 术 通 报 一、 车系 : 发现 4、 揽胜运动版 、 新揽胜 、 揽胜极光 二、问 故障现象 “ 未找到智能钥匙 ”消息间歇的出现在 10年之前的路虎 仪表单元控制中心 ,例如: 当 关闭门或者按下启动开关这个故障信息便有可能会出现,导致不能起动; 当钥匙移动到车上不能被 RFA识别的某一位置时,这个故障信息也可能会出现; 当发动机运转时,驾驶侧车门打开或者关闭,备用钥匙将会初始化。 三、 导致问题的 可能 原因 当钥匙被放在特殊的位置或区域时,汽车内部的 RF信号会改变; 在揽胜极光上如果 将钥匙放在了中央控制器区域,可能 会发生该 情况; 在揽胜、揽胜运动版、发现 4、以及 LR4如果钥匙放在中央控制平台上或者加热暖风、空调模块上这种情况也会出现。 四、 解决方法 1. 当“ 未找到智能钥匙 ”消息出现时,如果可能,记下 智能钥匙 他 所在的精确位置、方位; 2.将钥匙从出现“ 未找到智能钥匙 ”消息的地方移开,将它放在接近位于驾驶侧仪表更低的 IAU(防盗 单元 ) ,揽胜极光则需要防盗到转向柱下面 ; 3. 一但 “ 未找到智能钥匙 ”消失了,按住启动按钮启动。 注意:如果用户不能让 “ 未找到智能钥匙 ” 消息清除, IAU将不会扫描 智能钥匙 ,汽车将起动不了。 暂时办法:如果“ 未找到智能钥匙 ”消息出现请将钥匙移向车内的其它位置。
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  • 简介:技 术 通 报 保时捷卡宴 2006-2010 年 款 手动保养归零 的具体方法如下 : 1、点火开关打到 ON 位置,并立即压下按钮 A 两 次 ; 2、将点火开关打到 OFF 位置 ; 3、将点火开关打到 ON 位置,同时压下并保持着按钮 A; 4、 10 秒后,新保养间隔将出现在仪表上,并伴随发出一响声信号 ; 5、释放按钮 A; 6、将点火开关打到 OFF, 操作结束 。
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  • 简介:技 术 通 报 主题: 路虎极光的保养灯归零方法 2011款路虎极光保养灯归零的操作方法如下: 1. 打开点火开关,确保中央控制台显示服务消息; 2. 使用方向盘右侧开关组件,导航至服务菜单并按方向盘右侧开关组件上的右箭头进行选择; 3. 使用方向盘右侧开关组件,导航至该菜单的最后选项; 4. 按住转向柱多功能开关上的行程重置按钮,同时按住方向盘右侧开关组件向下箭头15秒钟。 这会重置发动机控制模块中的维修计数器; 5. 循环点火,检查该消息是否已消失。如果信息依然存在,请再次执行程序。
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  • 简介:技 术 通 报 一、 车系 : 发现 4、 揽胜运动版 、 新揽胜 、 揽胜极光 二、问 故障现象 “ 未找到智能钥匙 ”消息间歇的出现在 10年之前的路虎 仪表单元控制中心 ,例如: 当 关闭门或者按下启动开关这个故障信息便有可能会出现,导致不能起动; 当钥匙移动到车上不能被 RFA识别的某一位置时,这个故障信息也可能会出现; 当发动机运转时,驾驶侧车门打开或者关闭,备用钥匙将会初始化。 三、 导致问题的 可能 原因 当钥匙被放在特殊的位置或区域时,汽车内部的 RF信号会改变; 在揽胜极光上如果 将钥匙放在了中央控制器区域,可能 会发生该 情况; 在揽胜、揽胜运动版、发现 4、以及 LR4如果钥匙放在中央控制平台上或者加热暖风、空调模块上这种情况也会出现。 四、 解决方法 1. 当“ 未找到智能钥匙 ”消息出现时,如果可能,记下 智能钥匙 他 所在的精确位置、方位; 2.将钥匙从出现“ 未找到智能钥匙 ”消息的地方移开,将它放在接近位于驾驶侧仪表更低的 IAU(防盗 单元 ) ,揽胜极光则需要防盗到转向柱下面 ; 3. 一但 “ 未找到智能钥匙 ”消失了,按住启动按钮启动。 注意:如果用户不能让 “ 未找到智能钥匙 ” 消息清除, IAU将不会扫描 智能钥匙 ,汽车将起动不了。 暂时办法:如果“ 未找到智能钥匙 ”消息出现请将钥匙移向车内的其它位置。
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  • 简介:路虎、捷豹长沙技术交流研讨会 内部资料-仅限交流学习使用,*,*,*,柴油发动机管理系统概述内容,柴油发动机的混合气形成 柴油机燃烧室 柴油机空燃比 柴油机燃烧过程 柴油发动机的运行工况和运行条件 起动工况 低怠速和部分负荷 满负荷 对燃油系统的要求 运转限制,柴油机管理系统的电控技术演变 电控系统概述 控制系统型号说明 控制功能 路虎揽胜运动 TDV6柴油机的技术运用 路虎神行者2 TD4柴油机的技术运用,*,柴油发动机管理系统概述 柴油发动机的混合气形成柴油机燃烧室,预燃室式 在压缩冲程中,空气在预燃室中作涡流运动。燃烧受到严重限制。 优点:燃烧平稳和氮氧化物排放量低。,涡流室式 涡流室与气缸盖铸成一体。压缩冲程中,空气受涡流室的形状影响,产生强烈的涡流运动。然后喷入燃油与运动中的空气混合。 优点:混合均匀,运行平稳。,直接喷射式 燃油被直接喷射进入主燃烧室。供油量相对较高。 优点:混合均匀。燃料迅速燃烧,效率更高。,*,柴油发动机管理系统概述柴油发动机的混合气形成柴油机空燃比,混和气的富油区是产生黑烟的主要原因。为了防止混和气太多的富油区域,柴油发动机与汽油发动机相比,具有较大的过量空气。 增压柴油机在满负荷状态下其λ值在λ= 1.15 和λ= 2.0之间,在怠速和部分负荷下λ升高到λ10。 过量空气系数描绘了气缸内整体的燃油和空气的比例情况,然而自行着火和污染物的形成本质上由局部的λ 值确定。,*,柴油发动机管理系统概述柴油发动机的混合气形成柴油机燃烧过程,,影响柴油机燃烧过程的主要因素: 喷油起始时刻 喷油速率 压缩比 转速与负荷,A-喷油始点 B-着火点(压力急剧升高点) C-压力急剧升高终点 D-压力急剧下降点 E-有效放热结束点 1-着火落后区 2-速燃期 3-缓燃期 4-后燃期,*,柴油发动机管理系统概述柴油发动机运行工况与运行条件起动工况,,,,影响发动机起动的因素,发动机温度,发动机转速,环境温度,热扩散和泄漏,摩擦损失,电瓶电压,,润滑油粘度,,①,②,③,*,柴油发动机管理系统概述柴油发动机运行工况与运行条件起动工况,改善发动机起动性能的措施 喷油量的调节 喷射起始时刻的改变 辅助起动系统 燃油预热,ta: 外界温度 tz: 柴油着火温度 at: 距离上止点转角(能量损失) n= 200rpm,上止点前曲轴转角,
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  • 简介:1.至清污阀的连接 2.燃油低压(LP)传感器 3.燃油燃烧型辅助加热器 -燃油供油管连接(如已配备) 4.低压燃油供油管 5.燃油燃烧型辅助加热器 -燃油供油管(如已配备) 6.燃油泵输送模块 7.燃油箱通气管 8.燃油加注口盖 9.燃油箱加油管 10.燃油箱入口软管和止回阀 11.燃油箱 12.碳罐(仅供参考) 13.燃油泵驱动模块(FPDM) 14.连接到碳罐的油箱通风管 15.从炭罐至清污阀的燃油蒸汽管 16.至清污阀的燃油蒸汽管 17.低压燃油供油至高压泵的连接,GTDi 2.0 升汽油机燃油系统,极光动力总成系统,油箱&油管—世界其他市场(ROW)车辆,1.至清污阀的连接 2.燃油低压(LP)传感器 3.低压燃油供油管 4.燃油泵输送模块 5.燃油箱通气管 6.燃油加注口盖 7.燃油箱加油管 8.燃油箱入口软管和止回阀 9.燃油箱 10.DMTL 泵 11.碳罐(仅供参考) 12.燃油泵驱动模块(FPDM) 13.连接到碳罐的油箱通风管 14.从炭罐至清污阀的燃油蒸汽管 15.至清污阀的燃油蒸汽管 16.低压燃油供油至高压泵的连接,油箱&油管—NAS 车辆,GTDi 2.0 升汽油机燃油系统,极光动力总成系统,燃油系统分为 2 个子系统: 低压系统。 高压系统。 低压系统具有以下部件: 燃油箱 燃油箱中的燃油泵输送模块 低压系统的压力为 4.5 巴 高压系统的压力最高为 150 巴,燃油系统概述,GTDi 2.0 升汽油机燃油系统,极光动力总成系统,1.蓄电池 2.蓄电池接线盒(BJB) 3.燃油泵驱动模块(FPDM) 4.燃油泵输送模块 5.发动机控制模块(ECM) 6.中央接线盒(CJB),油箱和管路控制图,GTDi 2.0 升汽油机燃油系统,极光动力总成系统,1.至燃油油轨 2.高压(HP)燃油泵 3.低压(LP)燃油压力传感器 4.喷油泵 5.燃油滤清器 6.减压阀 7.燃油泵模块总成 8.右侧燃油油位传感器 9.左侧燃油油位传感器,燃油系统示意图,GTDi 2.0 升汽油机燃油系统,极光动力总成系统,1.燃油输送模块法兰 2.燃油收集器 - 左侧 3.左侧燃油液位传感器浮子 4.左侧燃油液位传感器 5.液体蒸汽分离器(LVS) 6.燃油输送模块(包括右侧燃油液位传感器和右侧喉管) 7.燃油燃烧式辅助加热器供油管(如已装配) 8.燃油蒸汽清污管
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  • 简介:1.进气歧管 2.螺栓(8 个) 3.曲轴箱通风软管 4.机油分离器 5.密封垫 6.凸轮轴盖 7.下清洁空气进气管 8.上清洁空气进气管 9.凸轮轴盖通风软管 10.空气滤清器壳体,曲轴箱强制通风组件,GTDi 2.0 升汽油机曲轴箱通风,极光动力总成系统,机油分离器位于气缸体的 LH (left-hand) 侧。 它由 8 个螺栓固定并用密封垫密封。 一根软管连接分离器的顶端并接入进气歧管。 连接分离器的软管上装有一个 PCV (positive crankcase ventilation) 阀。 PCV 阀在节气门开口较小或关闭时打开,在节气门完全开启时处于中间位置。,活塞漏气通过机油分离器吸入发动机进气歧管并添加到进气中。 发动机进气产生的低气压可从曲轴箱吸入气体,使其通过分离器和软管进入进气歧管。 在发动机机油盘、前盖和气缸盖罩中形成的低气压减少了那些区域中连接处密封件上的负荷。 吸入到分离器中的发动机机油被收集到分离器中的斜板上。 机油在板上聚集并通过气缸体中的孔进入油盘。,机油分离器,GTDi 2.0 升汽油机曲轴箱通风,极光动力总成系统,在清洁空气经过软管连接时产生的喉管效应的作用下,进入凸轮轴盖的活塞漏气通过挡板阀被吸入到清洁空气低压进气管中。 机油蒸汽在挡板阀内聚集并流回气缸盖和机油盘。,凸轮轴盖通气孔包括一根将凸轮轴盖连接到来自空气滤清器的清洁空气低压进气管的软管,以及一个位于盖子内部的挡板阀。 此通气孔被称为全负荷通气孔。,凸轮轴盖通气孔,GTDi 2.0 升汽油机曲轴箱通风,极光动力总成系统,
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  • 简介:1.加热器芯 2.空调(A/C)蒸发器(仅供参考) 3.加热器进口软管 4.加热器出口软管/机油冷却器进口软管 5.涡轮增压器出水管 6.出水口 7.变速器油冷却器 8.电动冷却风扇 — 左侧(LH) 9.散热器顶部软管 10.旁通软管 11.排气箱 12.增压空气冷却器(仅供参考) 13.电动冷却风扇 — 右侧(RH) 14.恒温器和壳体 15.水泵 16.缸体加热器(如已装配) 17.发动机机油冷却器 18.涡轮增压器 19.涡轮增压器进水管 20.散热器底部软管 21.发动机冷却液排放塞 22.变速器油冷却器(仅限炎热气候市场) 23.空调冷凝器(仅供参考) 24.发动机冷却散热器,GTDi 2.0 升汽油机冷却系统,极光动力总成系统,冷却系统组件,1.发动机 2.涡轮增压器 3.出水口 4.排气箱 5.加热器芯 6.发动机机油冷却器 7.旁通回路 8.散热器 9.变速器油冷却器 10.文丘里管 11.恒温器 12.水泵,GTDi 2.0 升汽油机冷却系统,极光动力总成系统,冷却系统示意图,1.恒温器壳体 2.密封垫 3.恒温器,GTDi 2.0 升汽油机冷却系统,极光动力总成系统,蜡式节温器,恒温器在温度低于大约 82℃(179℉)时关闭 当冷却液温度达到大约 82-90°C(180-194°F)时,恒温器开始打开 恒温器在大约 97°C(206°F)时完全打开 在全开状态下,冷却液全部流入散热器中。,1.风扇罩 2.左侧冷却风扇和电机 3.变速导流板 4.右侧冷却风扇和电机 5.风扇控制模块,GTDi 2.0 升汽油机冷却系统,极光动力总成系统,冷却风扇,冷却风扇由安装在 LH (left-hand) 冷却风扇电机后部的风扇控制模块操控。 风扇控制模块依据来自 ECM (engine control module) 的 PWM (pulse width modulation) 信号来调节冷却风扇电机的电压,从而调节其转速。 ECM 根据发动机温度、A/C 系统压力和变速器油温度来计算所需风扇转速。 在高温工作条件下,当发动机关闭后,风扇可能会继续工作最多 4 分钟时间。 冷却风扇的速度也受车辆路速的影响。 ECM使用从 ABS (anti-lock brake system)模块收到的 CAN (controller area network) 路速信号调
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  • 简介:1.排气系统安装法兰 2.排气歧管 3.发动机冷却液进口管 4.发动机冷却液出口管 5.来自空气过滤器的冷态大气的入口 6.来自进气歧管的真空管 7.发动机机油压力供应 8.涡轮增压器 9.发动机机油回流 10.热态压缩空气通向增压空气冷却器的出口,GTDi 2.0 升汽油机部件说明,极光动力总成系统,涡轮增压器 - 部件位置,涡轮增压器是一种由废气驱动的离心式空气压缩机,它通过向发动机提供压缩空气来增大功率输出。 涡轮增压器的涡轮使用发动机的废气来驱动压缩机叶轮,叶轮的转速可以达到最大 195,000 转/分。 压缩机叶轮吸入新鲜空气,然后压缩空气并通过增压空气冷却器将压缩空气输送到发动机气缸。 内部元件由机油和冷却液进行冷却。 发动机机油和冷却液在中心壳体内循环,中心壳体是“热态”涡轮和“冷态”压缩机之间的热障。 轴承是套筒轴承,由发动机机油进行润滑。 机油循环到涡轮增压器中心壳体,然后流过发动机气缸,再回流到油底壳。,GTDi 2.0 升汽油机部件说明,极光动力总成系统,涡轮增压器概述,1.排气歧管 2.通向出水口的发动机冷却液出口管 3.来自空气过滤器的冷态大气的入口 4.废气旁通阀压力执行器 5.压力软管 6.废气旁通阀控制电磁阀 7.热态压缩空气通向增压空气冷却器的出口 8.通向气缸体的发动机机油回流管 9.排气系统安装法兰 10.废气旁通阀 11.来自气缸体的发动机冷却液进流管 12.来自气缸体的发动机机油压力供应管 13.通向进气歧管的真空连接 14.发动机冷却液进口管连接 15.发动机机油压力供应管连接 16.发动机冷却液出口管连接,GTDi 2.0 升汽油机部件说明,极光动力总成系统,涡轮增压器,
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  • 简介:GTDi 2.0 升汽油机,极光动力总成系统,2.0 升涡轮增压式直接喷射 (GTDi) 汽油发动机为双顶置凸轮轴直列四缸发动机,发动机横置。 缸体、缸盖和油底壳均为铝质 高压泵由排气凸轮轴驱动。 燃油系统为无回流系统,使用 7 孔喷油器向汽缸喷射燃油。 具有一体式涡轮增压器壳体的组装型钢质排气歧管。 Borg-Warner K03 涡轮增压器位于该壳体之上,它具有一个受压力控制的废气旁通电磁控制阀和水冷式轴承壳体。 双顶置凸轮轴使用 VCT (variable camshaft timing) 系统,系统由 2 个 VCT 电磁阀操纵,ECM (engine control module) 利用来自 2 个 CMP (camshaft position) 传感器的信息控制这两个电磁阀。 直接燃油喷射系统加上先进的活塞和燃烧室设计和涡轮增压器改善了燃油消耗并降低了排放。,GTDi 2.0 升汽油机概述,极光动力总成系统,GTDi 2.0 升汽油机规格,极光动力总成系统,1.曲轴前油封 2.前盖总成 3.爆震传感器 — 气缸 1 和 2 4.衬垫 — 恒温器壳体 5.恒温器 6.气缸体 7.爆震传感器 — 气缸 3 和 4 8.螺栓(2 个) 9.螺栓(3 个) 10.油泵 11.衬垫 — 机油泵进口 12.机油泵滤清器和集滤器总成 13.涡轮增压器机油回油管 14.曲轴后油封和壳体 15.螺钉(6 个),GTDi 2.0 升汽油机部件说明,极光动力总成系统,16.平衡器总成 17.螺栓(10 个) 18.发动机隔板轴承座 19.机油滤清器 20.螺钉(4 个) 21.机油冷却器和滤清器适配器 22.衬垫 — 机油滤清器适配器 23.螺钉(8 个) 24.曲轴箱通风盖 25.衬垫 — 曲轴箱通风盖 26.螺钉(3 个) 27.恒温器壳体,气缸体是一个带有铸铁气缸套的铝合金铸件。 油道沿缸体侧面下行,引导回流机油离开曲轴并迅速返回至油底壳。 油道防止回流至油底壳的机油滴落在曲轴上,减少曲轴阻力。 每个主轴承的油道不仅供应润滑主轴承的机油,还通过一个横向钻孔向连杆大头轴承供应机油。,GTDi 2.0 升汽油机部件说明,极光动力总成系统,缸体,1.发动机数据位置,曲轴由铸铁制成 七个平衡配重块 在每个主轴承上半部都有一个油槽,可将机油送入曲轴,以润滑主轴承。 中间止推轴承上
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  • 简介:1.燃油计量阀 - 高压燃油泵 2.凸轮轴位置(CMP)传感器(2 个) 3.可变凸轮轴正时(VCT)电磁阀(2 个) 4.清污阀 5.发电机 6.空调(A/C)压缩机离合器 7.曲轴位置(CKP)传感器 8.涡轮增压器废气旁通阀控制电磁阀 9.点火线圈(4 个),电控系统组件,GTDi 2.0 升汽油机电控系统,极光动力总成系统,1.歧管绝对压力(MAP)传感器 2.爆震传感器(2 个) 3.低压(LP)燃油传感器 4.喷油器(4 个) 5.发动机冷却液温度(ECT)传感器 1 6.燃油分供管压力传感器 7.启动电机 8.机油温度传感器 9.机油压力传感器 10.电子节气门,电控系统组件,GTDi 2.0 升汽油机电控系统,极光动力总成系统,1.冷却风扇控制模块 2.空调(A/C)压力传感器 3.催化转换器前加热型氧传感器(HO2S) 4.催化转换器后加热型氧传感器 5.变速器控制模块(TCM) 6.发动机冷却液温度(ECT)传感器 2(仅限北美标准车辆) 7.涡轮增压器增压压力和温度传感器,电控系统组件,GTDi 2.0 升汽油机电控系统,极光动力总成系统,1.发动机控制模块(ECM) 2.加速器踏板位置(APP)传感器 3.制动灯开关 4.制动灯诊断开关 5.防盗锁止器天线单元(IAU) 6.燃油泵驱动模块(FPDM) 7.油箱泄漏诊断监测(DMTL)泵 8.燃油泵模块 9.环境温度传感器 10.安全气囊控制模块(RCM) 11.中央接线盒(CJB) 12.蓄电池 13.蓄电池接线盒(BJB),电控系统组件,GTDi 2.0 升汽油机电控系统,极光动力总成系统,1.蓄电池 2.启动电机保险丝 3.蓄电池接线盒(BJB) 4.启动电机 5.发电机 6.变速器控制模块(TCM) 7.冷却风扇控制模块 8.空调压缩机离合器 9.低压(LP)燃油传感器 10.机油压力传感器 11.燃油泵计量阀 12.环境温度传感器 13.电子节气门,电控系统组件控制图,GTDi 2.0 升汽油机电控系统,极光动力总成系统,14.爆震传感器 15.爆震传感器 16.安全气囊控制模块(RCM) 17.燃油泵模块 18.燃油泵驱动模块(FPDM) 19.发动机控制模块(ECM) 20.防盗锁止器天线单元(IAU) 21.制动灯诊断开关 22.制动灯开关 23.中央接线盒(CJB) 24.加
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  • 简介:欢迎来到捷豹路虎培训中心,为了保持学习环境舒适、整洁,请您协助我们注意以下事项: 1、不要将任何食品或有色饮料带入培训教室(纯净水可以),以免弄污培训桌面和地毯,咖啡和茶可以在我们的指定饮用区饮用; 2、请在离开前把您使用过的饮水杯及桌面垃圾放回茶水间,并请将垃圾按分类放入垃圾桶内; 3、走廊洗手盆请勿清洗带油污的物品; 4、使用教室地面插座时,请确保电、网线通过穿线槽引出,避免因为电线被地插翻盖边缘割断造成电源短路; 5、请不要自行操作空调开关; 6、培训中心内请勿吸烟; 7、请您在参加培训的过程中正式着装; 8、请勿大声喧哗,以免影响其他学员上课; 9、上课时间请将手机关闭或切换设置到振动状态; 10、贵重物品请妥善保管不要随意摆放,以免丢失; 11、未经本中心允许,请勿自行进入培训车间; 12、如发现本中心任何设施包括车辆,设备等被损坏,请立即告知您的培训讲师; 13、未经本中心允许,请勿在中心内拍照或摄像; 14、在培训车间上课时,未经讲师或管理人员允许,请勿随意触碰车间内任何物品。 15、课程中间需要使用或触碰车辆时,请将随身佩戴的硬物如手表,首饰等暂时取下以免造成车辆表面划伤。 谢谢您的配合! 捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司上海培训中心,捷豹路虎培训中心学员管理规定,重要信息,设施布局  安全-消防出口  紧急救援  指定的吸烟区域  驻车  上课时间 - 课间休息  洗手间  茶点  住宿信息  电话(请静音!),简介,先前的培训项目? 您所在的公司? 从事汽车技术工作的时间? 在捷豹路虎的时间? 您在目前所在公司的工作时间? 您希望的目标是什么? 您对此次培训的预期会是什么?,,Range Rover Evoque,车型品牌介绍,揽胜极光车型介绍,http://www.landrover.com/cn/zh/rr/range-rover-evoque/shanghai-international-auto-show1/live/,为什么是揽胜 极光 EVOQUE? “揽胜 极光 EVOQUE 将在 SUV 市场开辟一个全新的细分市场。” LRX 概念车在 2008 年的底特律车展上首次亮相之后,引起了人们的广泛关注。 但是,LRX 概念车被归为路虎车型的一种,随着汽车业日趋成熟 - 从概念升华到实际 - 人们清楚地意识到此概念
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  • 简介:Extracted by “I am Manchester United Coach”---Sir. Alex Ferguson,……训练要重复进行,才能取得好的效果。……必须重复与练习有关的技巧,才能生效。为什么有史以来最伟大的高尔夫球手们要日服一日地进行同样的击球动作?…… 要把困难的动作变成一种习惯。当足球运动员抱怨重复的传球练习枯燥时,通常他们厌烦的不是单调,而是艰苦! 大卫.贝克汉姆成为英国最好的球员,那不是因为上帝给他的天赋,而是他不屈不饶地刻苦练习,其艰苦程度是大多数天赋较差的球员不愿忍受的。 练习可能不会使你完美,但肯定会提高你的技艺!,
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