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  • 简介:依维柯 A40.10 型校泵后自行熄火故障现象:有一辆依维柯 A40.10 型汽车,发动机为 VE 分配泵,因所用柴油不合格造成柱塞在柱塞套内卡死,之后引起连锁反应,其他零件也受到一定损伤。当更换新泵头和其他损伤零件装复校正后,装车行驶三天发动机出现自行熄火现象。经检查,油路冲无空气,经再三起动就是起动不着。后来用车拖着了,但是行驶一段路程发动机又自行熄火了。又经检查,柴油路内仍无空气,这次发动机自行熄火后,不仅起动不着,而且用车也拖不着。故障检修:针对上述故障现象,经分析认为,油路中没有空气存在,用车也能拖着,说明柴油低压油路无问题,很可能是电路有问题。着手检查 VE 分配泵供油电磁阀上是
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  • 简介:依维柯 4010 型汽车低温不易起动故障现象:有一辆依维柯 4010 型汽车进入冬季后,发动机虽然起动困难,但是经过几次预热起动,也能起动着,可是天气越来越冷,当环境温度降至零下 8℃左右时,早上起动不着,就是经过多次起动也未成功。VE 分配泵经过校正,起动油量也不少。在预热时,炽热塞也发热。起动机转速也不低,发动机气缸压缩力经检查也符合规定。那么何以起动不着车呢?故障检修:针对上述故障现象,对起动系统的结构进行全面了解,经分析认为,VE 分配泵起动油量不少,起动机转速也不低,发动机气缸压缩力也无疑处,预热炽热塞也发热,问题可能在起动预热油路部分。在预热时,只靠炽热塞发热量是不够的,因为该车
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  • 简介:液压制动系统常见故障的诊断与排除液压制动装置是将脚踏力转换成液压力来实现制动的。如果轮胎与路面附着良好,制动力也与脚踏力成正比,驾驶员就能通过脚感直接感受到制动工况是否正常,从而做快速诊断。液压制动系统常见的故障有:制动不灵和制动“发咬”。 制动不灵故障现象:汽车行驶中,迅速将制动器踏板踩到底,汽车不能立即减速、停车,其制动减速幅度小,制动距离过长。故障原因:1)踏板自由行程过大。2)泵内制动液不足,或补偿孔堵塞,总泵皮碗、皮圈老化、变形或被踏翻。3)制动总泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油,回油阀密封不良,出油阀弹簧折断。4)制动分泵皮碗老化、发胀,活塞卡滞,分泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油。
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  • 简介:液力自动变速器打滑故障排除我单位一辆 BMW750i 轿车,在前进或后退时液力机械变速器均有打滑的感觉,且行驶无力,加速不良,严重时汽车重载起步时发动机空转。针对液力机械变速器打滑的故障现象,首先对该变速器进行了下列常规检查。1)检查自动变速器油液面高度,结果表明正常;2)检查自动变速器液力齿轮油质量,没有发现变质、受污染的迹象;3)检查发动机怠速情况,结果表明怠速稳定;4)检查换档杆换挡位置,结果表明准确到位。接下来,对液力机械变速器进行时间滞后试验。时间滞后试验的结果可以反映自动变速器内离合器和制动器的功能,从而可诊断出自动变速器打滑的原因。试验时,自动变速器的油温应正常,每次试验应间隔
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  • 简介:雅阁 VTEC可变气门正时和升程电子控制系统的检修本田汽车公司 80年代推出的 VTEC(Variable Valve Timing & Valve Lift Electronic Control)可变气门正时和升程电子控制系统,可使发动机在高速时,改变气门正时和升程,并由 ECM电控组件控制,同时也可改变高速时进排气门开启的“重叠时间”,使发动机在高速范围时输出更大的功率。1.VTEC结构组成VTEC 机构主要有气门(每缸 2进 2排)、凸轮、摇臂、同步活塞(A、B)和正时活塞等组成。本田 ACCORD F22B1发动机 VTEC结构如图 1所示。2.VTEC工作原理VTEC 机构
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  • 简介:雪佛兰鲁米娜子弹头启动困难故障现象一辆装有 3.1L、V6 电控单点喷射发动机的雪佛兰鲁米娜(Chevrolet Lumina APV)子弹头轿车,启动困难,打数次启动机发动机方能启动。同时发动机怠速运转不稳,加速无力,易熄火,无法行驶。检查与修理首先调取故障码。由于测试仪无法和该车 ECM 对话,所以采用人工调码。在仪表板下方找到诊断座,用导线连接其 A、B 两端子,接通点火开关,此时发现水箱处的强冷风扇转动,同时怠速控制阀也发出震动声,该车 ECM 已进入自诊断程序。仔细观察仪表板上的发动机故障指示灯的闪烁规律,得码 12、15 和34。故障码 12 的含义是无转速信号,因发动机没有启动
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  • 简介:五缸奥迪制动踏板发硬故障现象:一台五缸奥迪轿车,制动踏板发硬,紧急制动时车子停不住,没有一个轮子抱死(此车不带 ABS 装置),情况非常危险。故障检修:该车制动曾出现过故障,把总泵、分泵、摩擦片都更换了,但没有把故障排除。首先进行了路试,紧急制动时车子直往前冲很远一段路程才停下来,故障跟车主说的一样。踏板比其他车硬得多,而且踏板位置也高得很多,踩不下去。此车型是五缸发动机(2.2L 量),制动助力与其他车型的不一样,不是用真空助力器,而是由转向被压助力器产生油压,通过蓄压器再到制动助力器,由液压推动制动助力器产生助力。以多年的经验,产生制动踏板发硬的原因有两种:①蓄压器有故障;②制动助力器内
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  • 简介:1使用红盒子 SCANNER 进行通用车系怠速调整的方法红盒子 SCANNER 是美国 SNAP-ON 公司生产的汽车专用分析仪,专门用于高档进口汽车的故障分析。现将使用红盒子对通用 GM 车系进行怠速调整的方法介绍如下。方法一1.接上红盒子,并使用 ROAD TEST (C&D)或 CODE & DATA AND TEST 选项,观察选项中的转速,注意不要读取到修正点火正时后的转速。2.启动发动机,使之达到正常工作温度,并进入闭环状态。3.发动机发动时拆下 IAC 线插。4.将 IAC 旁通阀堵住,保证没有漏气。5.检查怠速是否与规定要求相同,如果不相同,调整节气门限位螺丝
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  • 简介:上海帕萨特空气流量计的检测上海帕萨特轿车采用的是 5 气门 ANQ 型发动机,是大众公司最新研制的一种新机型,采用了许多当今世界最新技术,也可使用于奥迪 A6 轿车。上海帕萨特轿车电喷发动机采用的是质量式热线空气流量计,可精确计量进入发动机的进气量,用于喷油和点火控制。其安装位置如图 1 所示。空气流量计的检测1.检测仪器(1)V.A.G1551 或 V.A.G1552;(2)测试盒 V.A.G1598/22;(3)袖珍万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715;(4)测试辅助导线。2.检查条件(1)20 号保险丝必须正常;(2)冷却液温度至少为 85℃;(3)所有的用电设备,
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  • 简介:上海大众帕萨特 B5 突然熄火后无法起动故障现象:发动机运行中突然熄火,再也无法起动。故障检修:起动发动机若干次,均无法着车,但排气管排出的尾气有汽油味,说明气缸内有燃油供应。检查各缸点火情况,火花塞跳火强度符合标准。检查配气正时及缸压,均达到要求。连接 V.1.G1552 进入发动机电控系统,查询故障存储,有 3 个故障信息被记录,其内容依次是:①18091 1683 035/18091 reference。②凸轮轴信号控制装置机械故障。③霍尔信号发生器对地短路。由于 18091 1683 035 18091 reference 信息内容无法查询,所以根据后两个故障信息,打开发动机舱盖,拆
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  • 简介:桑塔纳 2000GLI 热车怠速过高,熄火不易启动故障现象客户自述着车后怠速正常,但行车数公里发动机怠速升至 1940r/min,居高不下;热车熄火后再着车很困难。另外油耗也比以前增加。该车行驶里程为 21 万 km。故障诊断排除l552 调取故障码,冷却液温度传感器 G62 断路/短路 SP。因是偶发性软故障遂清除掉,但熄火后再看车用 1552 调取故障码又出现如上故障码。在进行路试的过程中发现冷却液温度传感器 G62 在刚着车时温度为 96℃,然后逐渐下降,96℃—89℃—45℃—27 ℃—0℃—-17℃—-28℃。当水温下降至 27℃时松
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  • 简介:桑塔纳 2000 Gli 热车怠速过高,熄火不易启动故障现象客户自述着车后怠速正常,但行车数公里发动机怠速升至 1940r/min,居高不下;热车熄火后再着车很困难。另外油耗也比以前增加。该车行驶里程为 21 万 km。故障诊断排除1552 调取故障码,冷却液温度传感器 G62 断路/短路 SP。因是偶发性软故障遂清除掉,但熄火后再看车用 1552 调取故障码又出现如上故障码。在进行路试的过程中发现冷却液温度传感器G62 在刚着车时温度为 96℃,然后逐渐下降,96℃→89℃→45℃→27℃→0℃→-17℃→-28℃。当水温下降至 27℃时松开油门发现怠速开始上升,逐渐至 1940r/min
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  • 简介:三菱汽车故障两例:故障现象:一辆 1995 年出厂的三菱帕杰罗越野汽车(发动机型号为 6G72,采用多点电子燃油喷射技术,装备自动变速器),在点火开关关闭时,左右转向灯闪烁正常,应急警告灯闪烁也正常。但当发动机起动以后,再接通转向灯或警告灯,则左侧转向灯常亮而不闪烁。故障分析与处理:开始怀疑故障与交流发电机中性点连接线有关,因为根据我们多年的维修经验,有很多进口汽车的交流发电机中性点与其他线路有联系。起动发动机,拔下交流发电机上磁场线与中性点连线的插头,但故障仍然存在,说明故障不在此处。重新插好此插头,进一步观察发动机舱和仪表板下面的外露线束,检查是否有线束短路、磨破的现象,结果外露线束均良
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  • 简介:赛手(RACER)车发动机不能启动故障现象:一辆南韩赛手(RACER)轿车(装配 1.5L电控多点喷射发动机),打启动机时,发动机不能启动。故障检修:首先调取故障码,在仪表台左侧下方找到诊断端子,接好测试仪,接通点火开关后,测试仪读出故障码为 12,其含义是电控系统正常、无故障。接着检查燃油系统,确认工作正常、无故障。然后检查点火线圈中心高压线的高压火,发现其高压火极弱。用欧姆表测量中心高压线的电阻为 30kΩ,阻值已大大超标。换一根新的高压线后,再检查其高压火完全正常。将中心高压线插到分电器上,继续检查各缸高压线的高压火,结果各缸全无高压火。用欧姆表测量各缸高压线的阻值,测量结果均小于 1
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  • 简介:1赛欧无法熄火故障诊断上海通用推出的赛欧轿车配备了大量先进的电子控制系统,这使得赛欧轿车的技术含量大大增加;同时,也增加了在维修这类车型时的难度,对我们广大汽车维护、修理人员提出了高要求。近日笔者就遇到一辆行驶不到 100km 的赛欧 SRV—AT 轿车, 因为发动机无法熄火而让维修人员颇费了 一番脑筋。该车具体的故障表现是:当把自动变速箱换挡杆挂入 P 挡,然后转动点火钥匙关闭点火开关并拔出钥匙后,发动机仍然在欢畅而不知疲倦地工作着。同时,车厢内 HVAC 系统、车载音响系统按键的背景灯也依然亮着而不随点火钥匙的拔出而熄灭。检测过程发动机无法熄火以及受点火开关控制的电器线路在点火钥匙被拔出
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