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  • 简介:【 维 修 案 例 】 奔 驰 C200 打 不 着 车车 型 : 一 辆 进 口 奔 驰 C200, 底 盘 号 WDD204041, 配 置 271 机 械 增压 发 动 机 。行 驶 里 程 : 209750km。故 障 现 象 : 刚 做 过 常 规 保 养 不 久 , 就 出 现 了 无 法 启 动 的 现 象 。故 障 诊 断 : 接 车 后 尝 试 启 动 车 辆 , 发 现 启 动 机 转 动 有 力 , 但 无 法 着 车 ,查 阅 该 车 进 店 时 的 快 速 测 试 列 表 , 没 有 发 现 相 关 的 故 障 码 。 经 过 初 步检 查 发 现 油 轨 上 没
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  • 简介:技 术 通 报 主题: 奔驰220、230底盘车型手动保养灯归零方法 以下所介绍的保养方法主要是奔驰220、230底盘,涉及车型为10/1998-08/2006年的S系、10/2001-2008的 SL系,如下图所示: 保养步骤如下:
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  • 简介:技 术 通 报 主题: 奔驰211底盘车型手动保养灯归零方法 以下所介绍的保养方法主要是奔驰211底盘,涉及车型为03/2002-08/2009年的E系,该车型的手动保养方法根据年款又有两种方法,一种是截至2003年8月31日,令一种是始自2003年9月1日,分别介绍这两种方法: 1、 截至2003年8月31日 如图: 保养步骤如下: 2、始自2003年9月1日 如图:
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  • 简介:技 术 通 报 主题: 奔驰204、212、221底盘车型手动保养灯归零方法 以下所介绍的保养方法主要是奔驰204、212、221底盘,涉及车 型为01/2007年以后的C系、08/2008年以后的E系、09/2005年以后的S系,如下图所示: 保养步骤如下:
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  • 简介:技 术 通 报 主题: 奔驰203、209底盘车型手动保养灯归零方法 以下所介绍的保养方法主要是奔驰203、209底盘,涉及车型为05/2000-08/2007年的C系、08/2001-04/20 09年的CLK系,如图: 保养步骤如下:
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  • 简介:技 术 通 报 主题: 奔驰164底盘车型手动保养灯归零方法 以下所介绍的保养方法主要是奔驰164底盘,涉及车型为03/2005年以后的ML系,如下图所示: 保养步骤如下:
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  • 简介:技 术 通 报 针对奔驰车型更换了转向角传感器后, ABS故障指示灯亮而 ESP警告灯没有亮的情况,可以用行车测试的方法消除 ABS故障指示灯。 以下所介绍的是奔驰行车测试的一些前提事项和测试步骤: 行车测试 前提: - 拔下车辆上的诊断接头 - ABS故障指示灯 亮起 - ESP(电控行车稳定系统 )警告灯没有亮起 - 车辆停在平坦地面上 - 确保有足够的场地来行驶 四分之一圈 - 发动机正在运行 - 将转向系调节到正前位置 - 驻车制动器已完全松开 - 操纵制动器 - 将选档开关转换到 ”空档 ”位置 - 松开制动器 - 车辆处于静止状态 行车测试
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  • 简介:技 术 通 报 五年前,奔驰开始在旗下高性能的 AMG发动机上独家应用“双丝电弧喷涂技术”;而现在奔驰已经开始将这一技术大规模应用在实用型量产车型上,最先享受到这一技术恩惠的是奔驰的柴油发动机。并且这一技术有了一个更时髦的名字 —— NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术。 这一技术通过高压电弧将铁或者碳这类的涂层材质瞬间融化,然后在高压气流的推动下,均匀喷向轻量化的铝合金气缸内壁。这样以来就在气缸内壁表面形成了一层镜面般平整光亮的纳米晶体涂层,涂层表面光滑且密布细微的小孔,这样的结构对于活塞与缸壁之间的摩擦 的减小再完美不过。同样的,超薄的涂层代替了厚重的钢制缸套,大幅度降低了发动
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  • 简介:技 术 通 报 以下所介绍的是奔驰 自动温控系统 的数据流分析: 车内温度 (° C) 在仪表板上装有一个温度 ,监测车内温度 (对自动温度控制系统 )。该参数反映车内温度。 车外温度 (° C) 安装在车前方的热敏式温度传感器监测车外温度, 该值可能与司机仪表板上的值稍有不同。 左热交换器温度 (° C) 该参数反映左热交换器的温度。 蒸发器温度 (° C) 该参数由蒸发器温度传感器提供,它将蒸发器温度信号输入到发动机电控单元,从而 调整自动空调。 冷媒压力 (bar) 冷媒压力由冷媒压力传感器提供,用以检测冷媒是否有泄露或冷 媒压
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  • 简介:技 术 通 报 以下所介绍的是奔驰发动机控制模块的数据流分析: 冷却液温度(° C) 冷却液温度是由冷却液温度传感器提供给发动机电控系统的冷却液温度参数的模拟信号。该传感器安装在冷却液通道中。发动机电控单元将发动机冷却液温度的电压信号转化为温度读值。其正常范围: -40° C~199° C。当发动机 达到正常工作温度时,典型读值为 85° C~115° C。若读值为 -40° C,则表示传感器电路开路,超过 185° C的读值则表示传感器或传感器电路短路。 蓄电池电压 (V) 一般情况下,发动机控制系统中并没
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  • 简介:技 术 通 报 以下所介绍的是奔驰 电子燃油喷射系统 的数据流分析: 氧传感器电压 (mV) 氧传感器是发动机电脑的输入信号,它检测发动机燃烧状态是浓还是稀。氧传感器产生一个从 0至 1V的电压信号,高的电压信号表明排气较浓,低的电压信号表示排气较稀。在正常工作情况下,氧传感器电压应在 100到1000mV之间变化。只有当氧传感器达到工作温度且发动机进入闭环控制后,才会根据氧传感器信号进行控制燃油计算。 再循环电磁阀 (ON/OFF) 该参数表示发动机控制电脑是否已指令废气再循环真空电磁阀打开。当 EGR读值为 ON时 ,电磁阀已接受到工作信号,打开真空通路提供至 EGR阀; 当
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  • 简介:技 术 通 报 以下所介绍的是奔驰 电子燃油喷射系统 的数据流分析: 氧传感器电压 (mV) 氧传感器是发动机电脑的输入信号,它检测发动机燃烧状态是浓还是稀。氧传感器产生一个从 0至 1V的电压信号,高的电压信号表明排气较浓,低的电压信号表示排气较稀。在正常工作情况下,氧传感器电压应在 100到1000mV之间变化。只有当氧传感器达到工作温度且发动机进入闭环控制后,才会根据氧传感器信号进行控制燃油计算。 再循环电磁阀 (ON/OFF) 该参数表示发动机控制电脑是否已指令废气再循环真空电磁阀打开。当 EGR读值为 ON时 ,电磁阀已接受到工作信号,打开真空通路提供至 EGR阀; 当
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