• 简介:氧传感器在电控汽车故障检修中的应用,李东江,,随着汽车排放法规的逐渐严格和社会对汽车排除污染控制的重视,“电喷”加三元催化器的发动机正在我国普及。 确切地说,这种发动机采用了混合气成分的闭环控制和三效催化反应装置的联合使用技术,这是当今汽油机最有效的排气净化方法。 而氧传感器是实现这一闭环控制的必不可少的重要部什。它不但对发动机排放控制起着不可或缺的作用。 即可以通过示波器读取其波形分析判断发动机的多种故障 在维修检测方面,氧传感器波形很像对 人体诊断的心电图。,氧传感器的一般作用,三效催化转化器后处理能有效地全面净化CO、HC和NOX这三种有害气体。但其净化效率依赖于混合气浓度必须保持在理论空燃比(14.7)附近的狭小范围内。一旦混合气体浓度偏离了这个狭小的范围,则三效催化转化器全面净化上述有害气体的能力便急剧下降(见图1)。由于混合空燃比的变化会引排气中氧浓度相应的变化,因此,在排气管中设置了氧传感器。,氧传感器的一般作用,氧传感器随时检测排气中的氧浓度,并随时向微机控制装置反馈信号。微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽),如信号反映混合气较浓,则减少喷油时间;反之,如信号反映较稀,则延长喷油时间。从而使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比始终保持在理论空燃比附近(见图2)。这就是燃料闭环控制或称燃料反馈控制。,喷油量的闭环控制,氧传感器的一般作用,常用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。以氧化锆式为例,正常情况下当闭环控制时(见图3),氧传感器的电压信号大约在0至1 V之间波动,平均值约450 mV。当混合气体浓度稍浓于理论空燃比时,氧传感器产生约800 mV的高电压信号;当混合气浓度稍稀于理论空燃比时,氧传感器产生接近100 mV的低电压信号。因此可以说,氧传感器是一个随时向微机反馈空燃比信息的“通信员”。,正常的多点喷射发动机 氧传感器波形,氧传感器对维修检测的作用,发动机闭环控制时氧传感器随时监测着排气中的氧浓度,如果供入气缸的混合气空燃比不正常,排气中的氧浓度亦不正常,氧传感器信号就会有所反映。 但排气中氧浓度不仅受混合气空燃比的影响,而且也受气缸中燃烧状况的影响。一旦燃烧不充分或个别缸出现缺火,气缸中的部分氧“未气缸中的部分氧“未经消化”即排出缸外,排气中的氧浓度即会发生变化。 因此,氧传感器的信号又受燃烧状况的影响。 当然,氧传感器损坏
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  • 简介:维修 案例 2011年 12月 技术服务部 案例 题目 : 全新 迈腾 加油跳枪 摘要: 加油通气阀固定销损坏,脱落物掉入油箱堵塞管路,导致加油跳枪 。 提报人: 云南云汽 胡偃利 车型 迈腾 B7L 底盘号 LFV3A23C6B3052836 发动机号 CEA083912 行驶里程 260KM 用户码 0101070101 维修码 0101070101 经销商代码 7585301 购车日期 2011-10-7 维修日期 2011-10-12 故障现象: 汽油加注缓慢,跳枪 。 故障 诊断 过程 : 1、 用手电筒照明 检查加油口 内部,未发现有异物 。 2、 用压缩空气按照正常加油方法 向内加压,能看到油箱马上开始膨胀,不继续加压时,燃油箱需要经过一段时间 才能恢复到正常状态 。 3、 把燃油泵拆下来,用手放入油箱内部 的通气阀下面, 同时向 燃油口的出气口 (小口) 向内 吹 入压缩空气, 感觉不到有气流 。 4、 拆卸油泵检查油箱内部 , 发现加油通气阀固定销损坏 。 (如下图) 加油通气阀固定销损坏 部位 油箱生产日期 完好备件 损坏部位 完好备件 维修 案例 2011年 12月 技术服务部 故障原因分析: 通气管(爆炸图中 9、 10 位置) 从油箱内顶部固定点断裂 、 脱落 , 掉入油 箱 中 。 故障处理方法: 更换 油箱 总成 。 专用工具 /设备: 气枪 案例点评及建议 : 加油跳枪的问题,应查看油箱管路是否堵塞。检查方法:把燃油泵拆下来,用手放入油箱内部 的通气阀下面,同时向燃油口的出气口(小口)向内出入压缩空气,正常情况下,可以感觉到有通畅气流;反之管路堵塞。本案例通过进一步检查,发现加油通气阀固定销损坏,残渣掉入油箱导致管路堵塞,加油跳枪。
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  • 简介:1技术服务部Technical Service DepartmentSoST服务技术专项辅导迈腾 B8和高尔夫 A7启停失效案例汇总7585117-德阳万路众悦 张昆部门 Division版本号 Version更新日期 Date案例 名称 : 迈腾 B8启停无法熄火问题描述 : 客户反映凉车状态下车辆启停功能正常,行驶一会儿车辆热车后启停功能就失效,不能熄火。分析过程: 读取系统无故障码。读取发动机系统和启停有关的数据流:点火开关打开,发动机未运转情况下数据流(启停工作前提条件)迈腾 B8启停功能失效 -无法熄火技术服务部Technical Service Department 2点火开关打开,发动机运转情况下数据流迈腾 B8启停功能失效 -无法熄火技术服务部Technical Service Department 3当起动发动机后发现 :用于发动机熄火的因素中,能量管理处于激活状态。(主驾驶员安全带未系上)测量蓄电池静态电压:迈腾 B8启停功能失效 -无法熄火技术服务部Technical Service Department 4技术服务部Technical Service Department 5起动发动机后读取网关系统内:蓄电池电量数据发现低于 70%,正常车辆都是在 70%以上迈腾 B8启停功能失效 -无法熄火技术服务部Technical Service Department 6使用 VAS5900A修复模式对蓄电池进行充电 12小时后再读取蓄电池电量恢复到 70%以上,此时启停功能恢复正常迈腾 B8启停功能失效 -无法熄火技术服务部Technical Service Department 7总结:近期我站已经遇到改装导航的迈腾 B8出现启停失效的车辆多台,读取网关内蓄电池电量普遍都低于 60%。建议平时在保养的时候让修理工多关注一哈这组数据流。如果蓄电池电量低于 60%后,建议客户对蓄电池进行充电。注意:如果对蓄电池进行充电达到 6— 8小时后蓄电池电量还是低于 60%,建议更换蓄电池。如果充电后电量高于 60%而低于 80%,也需要重点监控蓄电池电量。理论上蓄电池的电量一般在 80%以上。迈腾 B8启停功能失效 -无法熄火技术服务部Technical Service Department 8高尔夫 7启停功能失效 -无法熄火案例 名称 : 高尔夫 7启停无
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  • 简介:维修案例 2018年3 月26 日 技术服务部案例题目:迈腾制动抖动多次维修未解决抱怨注意事项 摘要:迈腾B7或B8车辆长期在高速路上行驶或客户喜欢急踩刹车,一段时间后出现制动抖动现象,一般在60-120Km/h发生,80Km/h最为明显。 故障现象: 迈腾B7或B8车辆长期在高速路上行驶或客户喜欢急踩刹车,一段时间后出现踩刹车抖动现象,一般在80Km/h最为明显,更换前部两侧刹车盘后现象消除,但再经过一段时间后故障再现,每次都是更换刹车盘后解决,但一段时间后再现。 故障处理方法: 1.检查所有轮胎的以下内容: • 检查轮胎胎面和胎壁是否有损坏(例如:胎纹断痕、碰撞损伤/鼓包等等)。 • 胎纹深度。 建议: • 更换掉因外界影响损坏的轮胎(例如:碰撞损伤/鼓包等等)。出现损伤的轮胎将加大安全风险! • 更换胎纹深度低于 4mm 的轮胎,否则这种操作方法可能会无效或仅部分有效! 2.检查每个车轮的轮胎胎压并将其校正为至少2.5 bar或允许的最大额定值。读取车辆诊断报告,查看故障码。 3.如图下图所示,校准制动盘钻孔/轮毂螺纹的位置。将车轮插到轮毂上并通过两个相对的车轮螺栓(编号 1 和 2)用手轻松地固定好。用手均匀地拧入其余的车轮螺栓,车轮螺栓必须轻轻地拧入。注意定心的准确性。必要时,略微抬起车轮,以减轻压力。首先用约 30 Nm 的力矩星型交叉拧紧车轮螺栓(如图)。 • 将车辆停放在地面上。 • 用扭矩扳手以规定的拧紧力矩交叉(星型)拧紧所有车轮螺栓。必须按照维修手册规定的拧紧力矩进行紧固。注意钢制轮辋和轻金属轮辋的值是不同的! 维修案例 2018年3 月26 日 技术服务部专用工具/设备: 6150B 案例点评及建议:
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  • 简介:Michael Schmalbruch IAV GmbH基本测量过程中的中断代码:版本: 11.12.08代码 描述 条件1 用户中断 测试员/用户中断2 无局部默认值,中断 未应用3 - -4 - -5 基本测量中断系统准备 n_An 超时 驱动转速 n_An 在系统准备过程中未处于极限值之内(0+0.8mm之间或者不稳定7 等待发动机起动超时 在发动机起动时/之后,驱动转速未处于区间50050bar)9 轴检查 W1 超时 轴转速 EW1 在发动机起动之后不低于驱动转速的50%10 离合器零位置K2 不稳定 零位置的规定:已打开的 K2 的行程不稳定11 离合器零位置K1 不稳定 零位置的规定:已打开的 K1 的行程不稳定12 准备 p_存储器超时 在系统准备过程中泵压力过小(p0.15) 或者离合器行程不稳定23 离合器行程斜率 7 离合器_打开超时 未达到额定行程时,离合器行程斜率 7 (根据行程-压力-特性曲线打开离合器) 超时 (5000ms) 24 - -25 - -26 离合器行程斜率 10 离合器_打开超时离合器行程斜率 10 (在终态时打开离合器) 超时 5000ms:离合器不稳定或者离合器行程为处于区间 03.5mm之内,或驱动转速与输入轴转速之间的差值极限值(4mm)28 空挡在x_Nm之后. Gs13 超时 确定X-Nm点之后,GS13 挂入空挡:挡位调节器行程到空挡位置的间距 极限值或者挡位调节器行程不稳定29 压力斜率2 WDK 超时 行程-压力-特性曲线: 离合器行程不在控制位置行程附近的区间内 (+/- 0.3mm) 或不稳定或者未达到分度机构的控制位置压力。30 检查压力斜率2 WDK 超时 行程-压力-特性曲线: 检查离合器行程是否始终稳定地位于控制位置附近31 - -32 压力斜率3 WDK 超时 行程-压力-特性曲线:压力斜率3超时 (16000ms)33 压力斜率5 WDK 超时 行程-压力-特性曲线:压力斜率5超时 (16000ms)34 WDK_离合器关闭_稳定性_超时 行程-压力-特性曲线: 超时 (6000ms): 离合器在终端位置中不稳定或轴转速不稳定35 压力斜率6 离合器行程斜率 8 离合器_打开超时 行程-压力-特性曲线 (离合器打开,以便测量上一个同步点): 离合器行程不稳定或未达到额定压力36 记录特
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  • 简介:~ 1 ~ 大众售后技术服务部 改装车 T-ROC 更改编码指导书 ~ 2 ~ 目录 1、 开锁、闭锁喇叭响 2、 熄火开车门,车窗升降依然可用 3、 便捷转向闪烁周期调整 4、 运动仪表 5、 燃油可加注量显示 6、 遥控 单独 解锁驾驶员侧门锁 (仅高配车) 7、 日行灯关闭与开启 8、 后转向灯交替闪烁 ---转向灯与夜行灯交替闪烁 ~ 3 ~ T-ROC 编码改装指导文件 特别提示 1: 车辆控制器零件号不同,编码就有 可能存在差异。控制器零件号详见截屏控制单元下行中 9-11位组组数。此版文件只针对截图内控制单元,其它控制单元仅供参考。若有疑问请于大众售后改装车组联系,联系方式: zhenyu.wei@faw-vw.com 特别提示 2: 对于下面所有关于 09 的功能升级,如 果 按照文档要求更改编码后不起作用,需要在 09—控制单元自诊断 —选择 “ 基本设置 ” 执行,按照下面要求操作。 ~ 4 ~ 一 : 开锁、闭锁喇叭响 如下两种鸣响提示: 1.选择 09---匹配 ---访问权限 ---31347---确认信号 ---Akustische Rueckmeldung entriegeln 未激活改为激活 ; Akustische Rueckmeldung verriegeln 未激活改为激活 ; Akustische Rueckmeldung global 未激活改为激活 ; Akustische Rueckmeldung Signalhorn 未激活改为激活 ; 点击应用 。此时遥控锁止或打开整车锁,信号喇叭鸣响一声或两声。 ~ 5 ~ 2.再将 Quittierton bei zweitem ZV-AUF-Befehl 和 Quittierton bei zweitem ZV-ZU-Befehl 未激活改为激活 ; 改完后按照前面的要求做基本设置。按一下 遥控锁止键车辆按一下正常锁止 , 再按一下锁止键信号喇叭鸣响一声 ; 按一下遥控开锁键车辆解锁 , 再按一下开锁键喇叭鸣响两声。 ~ 6 ~ 二 : 熄火开车门,车窗升降依然可用 发动机熄火拔下钥匙并打开左前门,四门玻璃及天窗可升降,关闭左前门后此功能 关闭。 09---匹配 ---访问权限 ---31347---ZV Komfort---Freigabenachlauf FH bei Tu
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  • 简介: 一汽 -大众 汽 车有 限公司 | 中国长春安庆路 5 号 | 邮编: 130011 电话: + 86 431 8599 0114 | 传真: + 86 431 8599 0130 | www.faw-vw.com FAW-Volkswagen Automotive CO., LTD. | No.5 | Anqing Road | Changchun | P.C. 130011 T + 86 431 8599 0114 | F + 86 431 8599 0130 | www.faw-vw.com 1 / 3 【 48J3】 Bora MQB\Golf A7\T-ROC 转向柱锁 更换 服务行动 指导文件 一、 基本信息 1. 封存号 : I101801 2. 行动名称: Bora MQB\Golf A7\T-ROC 转向柱锁更换服务 行 动 3. 行动代码: 48J3 4. 车辆 清单:请依据 行动代码 48J3 在 Portal 系统中查询 5. 行动方案:  请 按照 技术 指导方案 更换电子转向柱锁 。 维修完成后,车辆可 销售。 6. 行动时间: 2018 年 10 月 22 日 ~2019 年 4 月 22 日 二、 工作组织 1. 由经销商服务总监负责布置本次行动,并持续关注 行动的落实情况; 2. 由 经销商 备件经理负责 维修 备件 收货 工 作; 3. 由 经销商技术经理负责技术指导 。 三、 备件 信息 若 车辆在涉及范围内, 无需检查, 直接 更换 电子转向柱锁, 所需 备件清单如下: 序号 备件号 备件名称 更换数量 /车 1 L2Q0 905 861 A 转向锁 1 2 L5K0 953 223 B 板 1 3 LWHT 004 656 螺栓 1 4 LN 905 845 02 折断螺栓 2 请经销商切记: 针对经销商封存商品车辆,无需自主订货! 一汽 -大众备件部将手工做 备件 发货 清 单 , 备件 中心库 将依据 清单 为 经销商 发货 ! 一汽 -大众 汽 车有 限公司 | 中国长春安庆路 5 号 | 邮编: 130011 电话: + 86 431 8599 0114 | 传真: + 86 431 8599 0130 | www.faw-vw.com FAW-Volkswagen Automotive CO., LTD. |
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  • 简介: 车辆维修报告 24-Dec-2018 1 概要 主题 机电电磁阀体故障( P175D) 品牌 SKODA 车型 明锐 Octavia 维修站 74316051 底盘号 LSVNR21Z1D2019*** 支持方 斯柯达 技术支持 行驶里程 71780 公里 编号 20181224B 生产日期 2013-01-28 发布日期 2018-12-24 客户代码 动力传递 -变速箱操纵、控制 -挂 档 /挂入行驶 档 -功能性 -有时无功能 修理厂代码 动力传递 -手动变速箱、 DSG、 ASG-ASG 离合器调节器阀 -部件、运行原料 -损坏 用户抱怨 /故障现象 客户反应有时 挂 前进 档或 倒挡 车辆不走,仪表档位 灯 闪烁 维修站维修情况 1、 确认 客户报怨的 故障现象 。 故障代码: 01 发动机 P1624: 要求 -故障灯开 激活 间歇性问题 ; 02 变速箱 P175D: 离合器 1 不经意打开 间歇性问题 ; 2、使用措施代码 3265 升级 机电软件 至最新 版本 、基础设定。故障依旧 技术支持情况 1) 机电 控制单元 数据组 中 有故障存储记录 ( FID,见数据流 56_1--58_4)  56_1 故障记录 1 62 2) 检查离合器数据  发动机怠速、 P 挡时, 5_3/5_4 变速箱输入转速 0r/min, 表 明 离合器无锁死现象 ;  离合器 1 间隙( 97_1-95_1)、离合器 2 间隙( 117_1-115_1)均大于 3mm 且小于 12mm;  96_4/116_4 扭矩均为 219.6Nm;  180_1/200_1 自适应次数 5 次以上;  52_2/52_3/52_4 数据均为 71780km,表明 最近一次基础设定时里程数为 71780km; 3) 更换机电 控制 单元 ,故障解决 维修建议 车辆维修报告 24-Dec-2018 2 1、 此类故障原因 一般 为机电单元阀体磨损 。 一般 会 产生 FID 62/63 的故障存储记录, 部分车辆可能会伴随 FID 63( P175E 离合器 2 不经意打开 间歇性问题 ) 。 2、 更换 或升级 机电前请 按照文件所述检查各项数据, 并且确保 故障代码及 1-252 组变速箱完整数据 诊断协议在线上传成功。 参见 “变速箱完整数据流样
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  • 简介:ABS 升级后编码丢失后的解决办法第一台车:车型:新速腾 1.6L 手动舒适型,底盘号: LFV2A11K7E4180968第二台车:车型:新速腾 1.6L 手动舒适型,底盘号: LFV2A11K7E4187354ABS 零件号:1K0 907 379BM 通过上图 ABS 含义表格得知,05 组,07 组,09 组,11 组,13 组 与车辆底盘号有关,其它组与车辆配置有关,所以知道同配置车的编码后,只要按照 ABS 含义表改05、 07、 09、11、13 组的编码就可以。如:第一台底盘号 LFV2A11K7E4180968第二台底盘号 LFV2A11K7E418735400 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19编码 1 ,为:A1 3B 20 0D 49 2A 00 FA 85 14 04 EA 92 21 00 40 A0 10 00 13编码 2 应该 为:A1 3B 20 0D 49 2A 00 01 85 0E 04 E9 92 1D 00 40 A0 10 00 13 解释:05 组的数字看底盘号倒数第 5 位,两车都是“8 ”通过表格得知 05 组应该是 2A(2是固定的,A 是 8 对应过来的)07 组的数字看底盘号倒数第 4 位,第一台车为“0”所以对应的应该是 FA 第二台为“7”所以对应为 01(注意:第一位数字不是固定的,底盘号为 0、1 、2、3、4、5 对应为 F,底盘号为 6、7、8、9 对应为 0)09、 11、13 组数字按照以上方法修改。
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  • 简介:维修案例                                                     2013 年 2 月 1 日        技术服务部案例题目: 高尔夫 1.6 09G 行驶过程中偶尔出现制动过硬无法刹车摘要:发生故障时应多考滤故障发生的情况,及时与客户了解情况发生时条件提报人:4450-詹乐鑫车型 高尔夫 底盘号 LFV2B21K6C3237831 发动机号 CLR行驶里程 500 用户码 0301010101 维修码 0614020901经销商代码 7584450 购车日期 2012-01-01 维修日期 2013-2-3故障现象: 行驶过程中制动过硬,导致无法刹车故障诊断过程:一、 检测故障存储器中无故障代码,如下图所示二、 检测发动机真空度,发动机真空度正常,如下 a、 发动机系统真空度正常,说明发动机真空系统无损坏b、 制动系统中无故障存储,说明制动系统电子元件无损坏03 制动系统中无故障存储维修案例                                                     2013 年 2 月 1 日        技术服务部三、 制动系统原理图分析故障原因,如下:a、 故障可能为制动分泵活塞卡滞,经检测为常b、 故障可能为制动总泵活塞卡滞,经检测为正常c、 制动鼓漏真空损坏或发动机真空不足,上述真空度测量己排除四、 与客户试车后发现客户在溜车时或半坡偶尔出现制动硬现象a、 坡路故障时发动机真空度真b、 坡路故障时制动系统中某个故障出现五、 通过对系统排查发现此车 ABS 编码与正常车对比不正常,如下a、 31 意思为 HHC 坡道控制统系打开        b、 30 意思为 HHC 坡道控制统系关闭制动分泵损坏故障车 16 字节编码为31制动总泵损坏制动真空泵/制动鼓损坏正常车 16 字节编码为30维修案例                                                     2013 年 2 月 1 日        技术服务部六、 分析 HHC 启动原理,a、 车辆停止(转速传感器提供的信号)b、 坡度大于约 5%(ESP 传感单元 G419 提供的信息)c、 驾驶员侧车门关闭(舒适性控制单元提供的信息)d、 发动机在运行中(发动机控制单元提供的
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  • 简介:迈腾 B8L 恢复原厂倒车影像国产原厂配件功能种工作模式动态轨迹模式 车位识别模式 拖车模式 广角模式优点 防尘防污 雨天也不用担心溅水隐藏式摄像头挂倒车或者按 P 雷达开关激活行车速度于 15 迈自动回位可以与 ops 同屏显示      拆装过程说 没有技术含量:)沿顶棚或者门槛护板面走线都可以接线↓网关线接摄像头 4 号脚-网关 20 号脚摄像头 8 号脚-网关 10 号脚视频线白色接蓝色插头 6 号脚黑色接蓝色插头 12 号脚然后插进 CD 主机后面空位红色常电接保险或者接主机后面搭铁已经做转接 无需单独接编码↓网关里面注册 6C 倒车影像 控制单元然后进去 6C 编码 0184010162002017000040然后进去 5F 信息电子单元 进去匹配找到_VPS_0x0B 未激活改为 激活_VPS_0X0B_msg_bus 未激活改为 端子 15 ↓校准过程校准需要用到仪器 VAS6350但这东西 4S 店才有自己拿到原图定做块儿布就行 注意不要太反光需要原图请留言 打开 ODIS 设备 找到 6c 开始校准         输入测量过后的值显示屏会花屏切换几次   校准成功 完美无故障 解析↓默认轨迹模式标尺分为 3 格 经过测量后杠距离第 1 个橘色线条===40cm后杠距离第 2 个绿色线条===60cm后杠距离第 3 个绿色线条===190cm  常规模式 拖车模式 垂直视角 广角鱼眼模式 超广角范围非常大 车位识别模式
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  • 简介:SoST服务能力提升项目,售后技术服务部 2012年8月1日,一、发动机 二、变速箱 三、电器 四、 车身 五、底盘 六、空调,,,目录,目录,DQ200常见故障判定方法-Repairlist DQ200机电单元程序刷新程序制作方法 DQ200变速箱软件程序错误导致车辆换档时耸车处理方法 DQ200机电单元油中硼结晶故障判定方法 装备DQ200变速箱车辆2档抖动处理方法 DQ200换档耸车故障判定方法 装备DQ200变速箱车辆商品车离合器烧蚀 捷达02K变速箱法兰油封漏油故障 迈腾09G变速箱入档冲击严重 09G变速器控制单元的针脚变形错位,与F189档位开关无信号传输 换挡杆面板上档位指示灯不亮,,,,,,,,DQ200常见故障判定方法-Repairlist,1、56组1-4、57组1-4、58组1-4:故障代码FID存储器,最多可记录12个FID故障代码 备注: 上述故障代码存储器中记录的是FID代码,而不是VAS505X中显示的故障码 当对变速箱进行基本设定后,上述故障代码将清零 文本值“65535”代码无FID故障代码,如右图 2、235-242 FID故障代码快照1、 245-252FID故障代码快照2,上述数据组记录最后出现的两个FID故障代码及当时车辆状况,其中 235组1:故障1的FID代码、235组2:故障1出现时里程、235组3:故障码1的出现次序 245组1:故障2的FID代码、245组2:故障2出现时里程、245组3:故障码2的出现次序 备注: 当对变速箱进行基本设定后,上述故障代码不清零,56、57、58数据组,看是否存在故障代码,根据数据组中FID代码,对照CHECKLIST查找对应解决方案,,Repairlist对照表,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,故障现象: 车辆挂档后无法行驶,重新启动后故障消失,偶发。故障码为“档位调节器3不可调节”或“档位调节器2不可调节”,如下图: 故障判断方法: 1、读取变速箱数据组56-58,仅存在FID码 59或60 2、读取235-4或245-4,数据组为蓄压器供给压力,若压力在正常范围“42bar—60bar”
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